Transporter un moteur hors-bord : la position que dit sa notice

Debout ou couché : trois notices, trois consignes

Une fois déposé du bateau, un hors-bord pose d'abord une question : dans quelle position voyage-t-il ? Trois notices de fabricants, en français, ont été lues pour cette page le 31/10/2026, et elles ne répondent pas pareil. C'est la notice de votre modèle qui fait référence, pas celles-ci : elles montrent seulement que la réponse change d'une marque à l'autre.

Deux précisions évitent de mal lire ce tableau. Tohatsu couche bien les MFS 2.5C et 3.5C, mais pour les stocker, pas pour les transporter : « Lors du stockage du moteur hors-bord, placez-le sur le côté avant, sur le côté à tribord ou sur le côté à bâbord sur un coussin ou sur toute surface plus molle ». Pour le trajet, la même notice demande la verticale. Et pour le transport, aucune des trois ne nomme un côté dans son texte : les trois côtés de Tohatsu sont ceux du stockage. Honda désigne l'appui, les protecteurs du carter ; Yamaha renvoie à ses dessins (« maintenez-le dans la position illustrée ») ; Tohatsu montre par un dessin barré une position à ne pas prendre. Le côté se lit donc sur le dessin de votre notice.

Pourquoi la position compte : l'huile du carter et l'eau de refroidissement

Les trois moteurs lus sont des quatre-temps, avec leur huile moteur : c'est elle qu'une mauvaise position fait couler ou passer dans le cylindre. Chaque notice le dit à sa façon.

• •Honda, pour le BF2.3DK3 : « Toute autre position de transport ou de remisage risque de provoquer des dommages ou des fuites d'huile. » Et à l'envers : « Si le moteur est incliné en position inversée, l'huile du carter moteur pénètre dans le cylindre et peut rendre le démarrage difficile ou empêcher le lancement du moteur. »
• •Yamaha, pour le F2.5A : la position indiquée sert à éviter « la pénétration d'huile du carter dans le cylindre », d'où la vidange de l'huile avant de coucher le moteur sur le côté.
• •Tohatsu, pour les MFS 2.5C et 3.5C : dans la position qu'elle interdit, « toute fuite d'huile pourrait endommager le moteur ou des biens à proximité ».

L'eau de refroidissement est le second piège. Yamaha écrit : « Ne couchez pas le moteur hors-bord sur le côté avant d'en avoir vidangé complètement l'eau de refroidissement, sinon de l'eau risque de pénétrer dans le cylindre par le conduit d'échappement et de causer des dommages au moteur. » Tohatsu fait vider l'eau au moment de la dépose, moteur debout : « Retirez le moteur hors-bord du bateau et vidangez toute l'eau de l'embase en position verticale. » Le Honda BF2.3DK3, lui, a un « Refroidissement forcé par air » : pour ce modèle, la question de l'eau ne se pose pas.

Vidanger l'huile pour pouvoir coucher le moteur ? Chez Yamaha, c'est la condition écrite. La notice du F2.5A décrit le renouvellement de l'huile dans sa partie entretien ; cette page ne le décrit pas, et si vous ne faites pas cette vidange, la notice ne vous laisse que la position debout. Chez Honda, la position à plat sur les protecteurs du carter ne demande pas de vidange.

Le carburant : fermer avant de partir, et ne pas trop remplir

Les trois moteurs lus ont leur propre réservoir : 1,1 litre pour le Honda BF2.3DK3, 1,0 litre pour les Tohatsu MFS 2.5C et 3.5C, 0,9 litre pour le Yamaha F2.5A. Ce que leurs notices demandent avant le trajet, c'est de fermer, pas de vider.

• •Honda : « Tourner le bouton de mise à l'air libre du bouchon de remplissage dans le sens horaire et le fermer à fond avant de transporter le moteur hors-bord. »
• •Tohatsu : « Fermez la vis d'évent du réservoir à carburant et le robinet de carburant avant tout transport ou entreposage du moteur et du réservoir afin d'éviter tout risque de fuite et, par conséquent, tout risque d'incendie. »
• •Yamaha, pour le F2.5A (édition 2010) : « Débranchez la conduite d'alimentation du moteur hors-bord. » et « Serrez le bouchon du réservoir de carburant et la vis de mise à pression atmosphérique. »

Vider le réservoir ? Aucune des trois notices ne le demande pour un trajet. Elles le demandent pour un remisage long : Honda « Avant un long remisage (plus de 30 jours) », Yamaha « Lors du remisage du moteur hors-bord pour une longue période », Tohatsu « Si le moteur hors-bord doit être stocké ». Si le transport précède un hivernage, la vidange relève donc de l'hivernage, et c'est le chapitre du remisage de votre notice qui la décrit. Honda ajoute une consigne qui vaut au départ comme à l'arrivée : « Si du carburant a été déversé, s'assurer que la zone est sèche avant de remiser ou de transporter le moteur hors-bord. »

Le réservoir séparé ou le bidon. Yamaha met en garde : « SOYEZ PRUDENT lorsque vous transportez le réservoir de carburant, que ce soit dans un bateau ou dans une voiture. » Et : « Ne remplissez PAS le conteneur de carburant au maximum de sa capacité. L'essence se dilate considérablement lorsqu'elle s'échauffe et peut accumuler de la pression dans le conteneur de carburant. » Tohatsu, pour un réservoir qui contient de l'essence, fait fermer le bouchon et la vis d'évent « pour empêcher toute émission de vapeur d'essence par la vis et éviter tout risque d'incendie ». La quantité d'essence que vous pouvez emporter, et dans quel récipient, ne se lit pas dans une notice de moteur : elle relève de la réglementation du transport des marchandises dangereuses (l'ADR), que cette page ne chiffre pas.

Préparer, porter et caler le moteur

Les gestes qui suivent reprennent les notices lues quand elles les donnent, et le disent ; les autres sont des conseils, signalés comme tels.

1. Laissez-le refroidir. Tohatsu : « Laissez refroidir le moteur hors-bord avant de le transporter. »
2. Fermez le carburant comme le demande la notice de votre modèle (voir la section précédente).
3. L'eau de refroidissement, si votre moteur en a : Tohatsu la fait vider à la dépose, « en position verticale », et Yamaha avant de coucher le moteur. Suivez ce que dit votre notice.
4. Portez-le par sa poignée, jamais par le capot. Honda : « Ne pas transporter le moteur hors-bord par son capot moteur. Le moteur hors-bord risque de tomber et provoquer des blessures et des dommages. » Yamaha décrit une poignée « à l'arrière du moteur hors-bord » qui permet de le porter « d'une seule main ».
5. Posez-le dans la position de sa notice : sur un support s'il voyage debout ; couché, sur l'appui que montre la notice. Yamaha demande de placer « une serviette ou quelque chose de similaire sous le moteur hors-bord pour le protéger contre tout dommage ».
6. Calez-le pour qu'il ne bascule pas (conseil) : un moteur debout se sangle avec son support. Tohatsu demande d'éviter « tout choc au moteur hors-bord pendant le transport ».
7. Protégez l'hélice et le bas de l'embase (conseil).
8. Photographiez le moteur sous plusieurs angles avant le départ (conseil).

Le poids, enfin, se lit dans le tableau des caractéristiques de la notice. Pour les deux modèles lus qui le donnent sans ambiguïté : 13,6 kg pour le Honda BF2.3DK3 à arbre court, hélice comprise, à sec ; 17,0 kg pour le Yamaha F2.5A avec son hélice en aluminium, selon l'édition 2010 de sa notice. Pour l'arrimage dans un utilitaire, lisez notre guide pour faire transporter un meuble sans déménager, qui porte le permis d'un utilitaire et la règle d'arrimage ; pour un autre moteur qui voyage avec son essence, lisez notre guide pour transporter un groupe électrogène.

Resté sur le bateau : la remorque et la route

Quand le moteur reste monté sur le bateau, et le bateau sur sa remorque, les trois notices disent la même chose avec leurs mots : le moteur voyage dans sa position normale d'utilisation ; s'il passe trop près de la route, il se relève sur un dispositif de soutien. Yamaha et Tohatsu ajoutent : pas sur son propre support de relevage.

Deux consignes s'y ajoutent : Honda demande de « serrer fermement la vis de freinage de direction », et Tohatsu de « déconnecter au préalable le tuyau à carburant » quand le bateau voyage avec le moteur monté. La barre de soutien, elle, change de nom d'une notice à l'autre : « barre support de tableau arrière » chez Honda, « barre de protection du tableau arrière » chez Tohatsu, « barre de sécurité sur le tableau AR » chez Yamaha.

Sur la route, deux règles valent pour tout chargement, bateau et moteur compris. L'article R. 312-21 du Code de la route dispose qu'« à l'arrière, le chargement d'un véhicule ou d'une remorque ne doit pas dépasser de plus de 3 mètres » l'extrémité du véhicule ou de sa remorque. Et l'arrêté du 16 juillet 1954, article 40, fait signaler l'extrémité arrière du chargement « si le chargement dépasse de plus de 1 mètre l'extrémité arrière du véhicule ou de l'ensemble de véhicules ». Ce qu'il faut alors poser est détaillé dans notre guide pour transporter un kayak ou un canoë. Le permis qu'il faut pour tracter la remorque est dans notre guide du transport d'une tondeuse autoportée.

Faire transporter un moteur hors-bord par une entreprise

Un moteur d'occasion à récupérer, un moteur qui part à l'atelier ou qui revient d'hivernage, un déménagement : une entreprise de transport ou de déménagement peut venir le chercher et le livrer. Dites-lui d'emblée ce qui reste dans le réservoir, et dans quelle position la notice veut qu'il voyage : ce sont les deux informations qui décident de la façon de le charger, et c'est elle qui dit ce qu'elle accepte. Sur le choix de qui transporte, lisez particulier ou entreprise : à qui confier votre objet ?.

La précision qui change l'offre, ici, est le carburant. Un moteur dont le réservoir n'est pas vide contient un liquide inflammable : une entreprise peut le refuser, et c'est elle qui le dit.

Le cadre de la profession :

Sources : notices officielles n° 50734#04 et n° 52320#3, service-public.gouv.fr, consultées le 18/10/2026.

Ce qu'il faut dire de votre moteur

Un moteur hors-bord se décrit par son état autant que par sa taille. Indiquez-le dès votre demande.

• •La marque, le modèle et la puissance, et le poids indiqué dans sa notice.
• •L'état du réservoir : vide, au plus bas, ou avec de l'essence.
• •La position que demande sa notice : debout sur un support, ou couché sur un appui précis.
• •Le support ou le chariot, s'il voyage avec le moteur, et ses dimensions.
• •Les deux adresses : étage, ascenseur, garage, ponton, distance entre le véhicule et le moteur.
• •Ce qui voyage avec : réservoir séparé, bidon vide, hélice de rechange, documents du moteur.

Ce qui fait le prix d'une entreprise

Pour un moteur hors-bord, cet article ne donne aucun montant : un moteur qui voyage debout sur son support ne se cale pas comme un moteur couché, et le poids change d'un modèle à l'autre. Voici ce qui fait le prix.

• •Le poids et la position : debout sur un support ou couché, le moteur ne prend pas la même place.
• •L'état du réservoir : il décide d'abord de ce que l'entreprise accepte.
• •La distance : les kilomètres entre le départ et l'arrivée, et le détour éventuel.
• •L'accès des deux côtés : un garage, un ponton, un atelier n'ont pas la même porte.
• •Une date précise ou souple : une période souple permet à l'entreprise de grouper ses trajets.
• •Ce qui part avec : support, réservoir séparé, accessoires.

Chaque entreprise fait son prix : vous comparez avant de choisir.

À la livraison : vérifier, puis faire vos réserves

Regardez d'abord sous le moteur et autour du bouchon du réservoir : une trace d'huile ou d'essence, une odeur, une coulure signalent une fuite pendant le trajet ; notez-la dans vos réserves. Vérifiez ensuite le capot, la barre franche, la poignée, les presses de fixation, l'embase et l'hélice, puis comparez avec vos photos de départ. Photographiez chaque dommage.

Faites vos réserves par écrit au moment de la livraison, en décrivant précisément chaque dommage, sur le bon de livraison. Confirmez-les ensuite à l'entreprise par lettre recommandée, sans attendre : les délais pour le faire sont courts.

Ne le démarrez pas pour « vérifier » avant d'avoir regardé. La notice Honda demande, avant chaque utilisation, de « regarder autour et sous le moteur pour déceler toute fuite d'huile ou d'essence ». Et s'il est arrivé tête en bas, notez-le dans vos réserves et ne le démarrez pas tout de suite : c'est le cas où, selon la même notice, l'huile du carter passe dans le cylindre et peut rendre le démarrage difficile, voire l'empêcher. La notice décrit le risque, pas le remède : le conseil est de demander au revendeur de la marque avant de le démarrer.